7 июля Экологический Комитет Европейского Парламента проголосовал за сокращение целевых показателей по биотопливу с 10% до 4% к 2020 г.
Предлагаемая цель - 4% возобновляемого топлива к 2020 г. должна включать по крайней мере 20% электричества или водорода из возобновляемых источников, биогаз или транспортные топлива из лигноцелюлозной биомассы и алджи. Однако Европейская Комиссия сделала комментарий, что это голосование не было очень важным, т.к. пять других комитетов голосовали в поддержку целевого показателя по биотопливу 10% (комитеты региональных дел, сельского хозяйства, транспорта, экономики и международной тор-говли). На неофициальной встрече министры стран ЕС сделали заключение, что доля биотоплива для транспорта - 10% к 2020 г. - мисинтепретирована и не ограничивается только биотопливом, но и включает возобновляемую энергетику.
Комментарий:
Разные комитеты Европарламента более или менее обеспокоены результатами дебата "пища против топлива", который ведет к вопросу о производстве обычного биоэтанола и биодизеля, основанного на разных с/х культурах. В этой дискуссии мы также видим намного возросшую поддержку биотоплив, производимых с различных отходов.
Биометан, полученный со свалок, биогаз от анаэробной переработки всех видов органических отхо-дов или биометан, полученный путем газификации лигно-целюлозных отходов, не находятся под каким-либо видом критики. С другой стороны, только несколько европейских стран развили на сколько-нибудь видимом уровне эти варианты. Наш главный вызов в данный момент - как убедить лиц, принимающих решение, в том, что производство биометана имеет громадный потенциал и также сделать общеизвестным для всех, что биометан и природный газ - идеально взаимозаменяемы (в принципе это тот же продукт - метан - отличается только по возрасту молекул). В Швеции в 15 больших городах используют главным обра-зом биометан для городских автобусов. Более 50 % метана, используемого на более чем на 15 000 швед-ских газифицированных автомобилях, получено из биометана, а не природного газа. Доля биометана неуклонно увеличивается из года в год.
П.Боизен,
Президент NGVA Europe
On 7 July 2008 the European Parliament's Environment Committee voted to cut EU’s biofuel target from 10% to 4% by 2020. The proposed target of 4% of renewable fuels by 2020 would include at least 20% electricity or hydrogen from renewable sources, biogas or transport fuels from ligno-cellulosic biomass and algae. However, the European Commission commented that this vote was not very significant as five other committees have voted on support to the 10% biofuels target (the Regional Affairs, Agriculture, Transport, Economic Affairs and Interna-tional Trade committees). In the meeting of informal talks, the EU ministers concluded that the target share of biofuels in transport, 10% by 2020, had been misinterpreted and is not limited to biofuels, but includes also re-newable energies.
Comment:
The different EP committees are more or less concerned about the outcome of the food vs fuel debate which has lead to a questining of the conventional bioethanol and biodiesel production based upon various crops. In this discussion we have also seen a much increased support of biofuels made from various waste resources or from 'aquacultures' (read algae).
Biomethane - whether produced from landfill gas, biogas from anaerobic digestion of all kinds of organic waste, or biomethane produced via gasification of lignocellulosic waste products - is not under any kind of cri-tizism. On the other hand only a few European countries have yet on any considerable scale developed these options. Our main challenge right now is to make various decision makers aware of the huge potentials for bio-methane production that exist, secondly to make it common knowledge that biomethane and natural gas are per-fectly compatible (in principle the same product -methane- it is only the age of the molecules that differ). In Swe-den some 15 of the largest cities already rely on biomethane for the propulsion of their city buses. More than 50 % of the methane used by more than 15,000 Swedish NGVs is made up of biomethane rather than natural gas. The biomethane share is steadliy increasing year by year.
Peter Boisen,
Chairman NGVA Europe
